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天門翻譯公司網(wǎng)站論文摘要:與造船業(yè)正在建設(shè)世界第一造船大國的快車道上飛奔相比較,作為造船業(yè)重要支撐的我國船舶設(shè)備配套業(yè)一直在走下坡路,國產(chǎn)船用設(shè)備的實際裝船率持續(xù)下降,我國船舶配套對進口的依賴程度越來越大。例如,在柴油機發(fā)電機組、機艙自動化及遙感、通信導(dǎo)航和吊車鍋爐等方面設(shè)備基本依賴進口;新船重工建造的30萬噸VLCC,國產(chǎn)設(shè)備僅占11.7%。技術(shù)含量越高的船舶國產(chǎn)設(shè)備的裝船率越低。據(jù)統(tǒng)計,我國船用產(chǎn)品的裝船率不到30%,而日本是98%,韓國是90%。船舶配套產(chǎn)品的落后,不僅將使國內(nèi)船廠在參與國際競爭和承接出口船訂單時受制于人,同時大大降低了造船業(yè)的附加值水平,并且將對我國爭創(chuàng)世界第一造船大國的進程造成嚴重制約。例如,一艘船其配套設(shè)備產(chǎn)值占整艘船產(chǎn)值的65%,其主要利潤從配套設(shè)備進口流了出去。表面上看,中國造船位居第三,可從利潤上看,中國則是處于倒數(shù)的位置。專家指出,中國船舶配套業(yè)(其中,包括船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的配套,而且是技術(shù)含量較高的配套。)發(fā)展不上去,勞動力價格優(yōu)勢將會逐漸被抵消,從而降低國際競爭力。船舶電子及導(dǎo)航配套設(shè)備的制造是我國船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備自主研制的項目僅有,磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計程儀、測深儀等,不到整船電子及導(dǎo)航設(shè)備的1/3,且國產(chǎn)設(shè)備均存在沒有核心技術(shù)、沒有品牌、沒有網(wǎng)絡(luò),設(shè)備單一、不成系統(tǒng)、技術(shù)老化、工藝落后、沒有維修網(wǎng)點等突出問題,僅能在部分國內(nèi)船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達國家的電子及導(dǎo)航生產(chǎn)廠商由于相對壟斷,在雷達、GMDSS設(shè)備[3]、羅經(jīng)、自動舵等方面不愿意簽署專利協(xié)議,使電子及導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)引進專利協(xié)議談判具有一定的難度。中國船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化可以吸收日、韓發(fā)展船舶配套業(yè)的思路,采取統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點、分類指導(dǎo)、梯隊推進的方法。具體措施是:一、建立高水平的船舶電子及導(dǎo)航研發(fā)技術(shù)平臺;二、培育具有國際競爭力的電子及導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)企業(yè);三、協(xié)調(diào)電子及導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)與造船、航運企業(yè)建立信息交流平臺;四、選擇引進國外電子及導(dǎo)航先進技術(shù)和知名廠商,五、推進電子及導(dǎo)航企業(yè)體制整合和多元化,六、以本土化擴充國產(chǎn)化內(nèi)涵。充分利用國內(nèi)外資源,提高研發(fā)和生產(chǎn)的能力和規(guī)模,規(guī)范市場準入標準,從發(fā)揮勞動力優(yōu)勢的環(huán)節(jié)入手,加快形成和提高核心競爭力,爭取占據(jù)國際船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的制高點。面對復(fù)雜多變的內(nèi)外部環(huán)境,面對國外強勁的競爭對手, 從事船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的中國企業(yè)應(yīng)當采取適合本企業(yè)戰(zhàn)略目標,增加投入, 提高競爭力,趕超世界先進企業(yè),才能夠在市場經(jīng)濟和全球經(jīng)濟一體化的浪潮中贏得先機,保持企業(yè)的長期發(fā)展,為中國在船舶電子與導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)領(lǐng)域占一席之地作出貢獻。
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